Deux semaines sans tram en plein mois d’août, un terminus toujours inaccessible à La Pardieu et des travaux visibles autour du viaduc des Carmes : pour les usagers clermontois, la question peut sembler légitime. Après les années de chantier d’InspiRe, pourquoi faut-il encore intervenir aussi lourdement sur le tramway ?
La réponse tient en grande partie à une confusion entre deux types de travaux. InspiRe a profondément transformé l’offre de transports et l’espace public de la métropole. Les interventions de l’été 2026 sur la ligne A relèvent, elles, principalement de la maintenance et du renouvellement d’infrastructures existantes.
Et sur un tramway mis en service en novembre 2006, certains équipements arrivent désormais à un âge où leur remplacement devient nécessaire.
À La Pardieu, des aiguillages utilisés depuis 2006
L’exemple le plus parlant se trouve au terminus La Pardieu Gare.
Les deux aiguillages qui permettent aux rames d’effectuer leurs manœuvres de retournement y sont particulièrement sollicités. T2C précise qu’ils fonctionnent depuis la mise en service du tramway en 2006 et que leur niveau d’usure nécessite désormais un remplacement complet.
C’est ce chantier qui explique pourquoi La Pardieu n’a pas retrouvé immédiatement son tram après la réouverture partielle de la ligne.
Après une interruption complète de la ligne A en août, les rames ont recommencé à circuler de manière anticipée le samedi 22 août, entre Les Vergnes et Lycée La Fayette. La reprise était initialement prévue deux jours plus tard. En revanche, le terminus La Pardieu Gare reste non desservi jusqu’au 30 août inclus. Le retour du tram sur l’ensemble de son tracé est annoncé pour le lundi 31 août.
Autrement dit, le chantier actuellement visible n’est pas destiné à créer une nouvelle station ou à modifier le parcours du tram : il s’agit de remplacer une pièce essentielle au fonctionnement quotidien de la ligne.
Le viaduc des Carmes doit lui aussi être entretenu
Même logique du côté du viaduc des Carmes.
Clermont Auvergne Métropole indique que les travaux engagés le 8 juin doivent se poursuivre jusqu’au 28 août. La majorité des interventions sont réalisées de nuit, entre 1 heure et 8 heures, afin de limiter leur impact sur l’exploitation du réseau.
Les opérations ne sont pas anecdotiques. Elles concernent notamment les garde-corps, les joints d’étanchéité, la réparation des piles et le renforcement du béton de l’ouvrage. Certaines nécessitaient de travailler directement sur la partie réservée au tramway et rendaient donc impossible le passage des rames.
C’est notamment pour cette raison que la ligne A a été totalement interrompue du 10 au 23 août, avec des bus de substitution. Les travaux les plus contraignants ont volontairement été programmés à une période où la fréquentation du réseau est plus faible. La progression du chantier et les essais techniques ont finalement permis de remettre les rames en circulation dès le 22 août sur une partie de la ligne.
InspiRe, lui, servait à transformer le réseau
La différence avec les travaux qui ont occupé Clermont-Ferrand pendant les années précédentes est importante.
Le projet InspiRe n’était pas un programme d’entretien de la ligne A. Il visait une transformation beaucoup plus large des déplacements dans Clermont Auvergne Métropole : création des lignes B et C de tram-bus à haut niveau de service, réorganisation du réseau de bus, nouveaux quais, voies réservées, aménagements cyclables et réaménagement d’une grande partie des espaces publics traversés.
Les lignes A, B et C constituent désormais les trois axes forts du réseau T2C. La ligne A reste le tramway historique, tandis que les lignes B et C fonctionnent avec des tram-bus électriques.
Les grands chantiers que les Clermontois ont vus dans le centre, autour de la gare ou sur les principaux axes correspondaient donc principalement à la création de cette nouvelle organisation des mobilités et à la transformation de la voirie.
Les interventions de cet été n’ont pas le même objet. Elles auraient été nécessaires même sans InspiRe, parce qu’un réseau de tramway doit continuer à être entretenu après sa mise en service.
Un tram de 20 ans ne peut pas fonctionner sans grosses opérations de maintenance
La ligne A approche désormais d’une échéance symbolique : sa première mise en service remonte au 13 novembre 2006. Elle fêtera donc ses 20 ans à l’automne.
Cela ne signifie pas que le tramway serait arrivé en fin de vie. Les rames elles-mêmes ont déjà fait l’objet d’un programme de rénovation « à mi-vie », destiné à prolonger leur exploitation et à améliorer leur sécurité et leur confort.
Mais un tramway ne se résume pas aux véhicules. Il faut aussi entretenir les aiguillages, la plateforme, les ouvrages d’art, les équipements électriques, les stations et l’ensemble des infrastructures nécessaires à la circulation.
C’est précisément la nature des opérations menées cet été.
Le remplacement complet des deux aiguillages de La Pardieu illustre bien cette logique : attendre leur défaillance aurait des conséquences beaucoup plus lourdes sur l’exploitation que programmer leur renouvellement pendant une période creuse.
Alors, faut-il s’attendre à de nouveaux travaux chaque été ?
Probablement à des opérations d’entretien régulières, oui. À des années de chantier comparables à celles d’InspiRe, pas nécessairement.
Le réseau T2C compte aujourd’hui une ligne de tramway d’environ 15,7 kilomètres, deux lignes de tram-bus à haut niveau de service et plusieurs dizaines de lignes de bus. Entretenir cette infrastructure implique forcément des interventions ponctuelles, parfois suffisamment importantes pour imposer une interruption de circulation.
Les grands aménagements d’InspiRe ne sont d’ailleurs pas totalement terminés à l’échelle de la métropole : une deuxième phase se poursuit jusqu’au printemps 2027, avec notamment d’importantes opérations encore en cours à Cournon-d’Auvergne.
Mais pour la ligne A à Clermont-Ferrand, l’échéance immédiate est désormais proche. Le chantier du viaduc des Carmes doit s’achever le 28 août, celui concernant le terminus de La Pardieu le 30 août, et T2C prévoit un retour à une exploitation complète jusqu’à La Pardieu Gare à compter du 31 août 2026.
Après les années consacrées à transformer le réseau, les travaux du tram entrent donc dans une logique beaucoup plus classique : réparer, renouveler et prévenir l’usure pour continuer à faire circuler la ligne.