Laisser sa voiture suppose de pouvoir rejoindre son travail, accompagner ses enfants ou rentrer le soir dans des conditions acceptables. À Clermont-Ferrand et dans sa métropole, les réponses diffèrent selon le quartier, la commune et l’heure du déplacement. La Semaine européenne de la mobilité, organisée jusqu’au 22 septembre, offre donc l’occasion d’examiner ce que permettent réellement les nouvelles offres.
Les bus attirent davantage, mais le recul de la voiture reste à mesurer
Le premier bilan du réseau réorganisé fin 2025 est encourageant. Selon les chiffres présentés le 27 août par le Syndicat mixte des transports en commun de l’agglomération clermontoise et T2C, rapportés par Le Courrier des Entreprises, la fréquentation du réseau de bus a augmenté de 22 % au premier semestre 2026, par rapport à la même période de 2025. La progression atteint 76 % sur les lignes B et C, transformées dans le cadre d’InspiRe.
Ces chiffres montrent une utilisation accrue des transports collectifs. Ils ne permettent cependant pas de déterminer combien de déplacements automobiles ont été remplacés : des usagers peuvent voyager plus souvent, changer de ligne ou abandonner un autre mode de transport. Pour mesurer le recul de la voiture, il faudrait aussi connaître l’évolution des pratiques de déplacement et du trafic automobile.
Après la grève, la confiance dépend du service quotidien
Les neuf jours de grève de T2C et le compromis ayant permis la reprise ont mis cette progression à l’épreuve. Commencé le 1er septembre, le mouvement a été suspendu le 9, avant une reprise progressive du trafic à partir du jeudi 10 septembre.
L’accord éclaire les difficultés d’exploitation du nouveau réseau. Le SMTC s’engage à couvrir environ 1,5 million d’euros de surcoûts pour 2026, liés au gazole et à l’utilisation provisoire de véhicules diesel en remplacement des tram-bus livrés en retard. Il prévoit également un travail commun sur les coûts, la qualité du service et les conditions de travail, selon le communiqué du 9 septembre.
À ces tensions se sont ajoutés, cet été, les travaux d’entretien du tram à La Pardieu et sur le viaduc des Carmes. Ces interventions nécessaires rappellent l’importance des solutions de remplacement. Pour organiser un déplacement quotidien, l’information disponible et la continuité du service comptent autant que les performances annoncées.
Rue de l’Oradou, le partage de la chaussée devient un test
La crédibilité du bus dépend aussi de la place qui lui est accordée. Depuis le 21 août, les voitures circulent de nouveau dans les deux sens sur une grande partie de la rue de l’Oradou. Le tronçon entre le boulevard Fleury et la rue de la Pradelle reste réservé aux bus.
La municipalité présente cette modification comme un rééquilibrage de la circulation après InspiRe. Ses effets devront être appréciés sur plusieurs critères : circulation automobile, sécurité des cyclistes et des piétons, mais aussi régularité de la ligne C. Une amélioration pour les automobilistes ne suffit pas, à elle seule, à établir un bénéfice pour l’ensemble des déplacements. Les temps de parcours des bus aux heures de pointe seront particulièrement révélateurs.
En périphérie et la nuit, des possibilités sous conditions
Habiter près d’une ligne structurante et vivre dans un bourg des contreforts de la Chaîne des Puys n’offrent pas les mêmes possibilités. À Orcines et Saint-Genès-Champanelle, MooviCité propose un transport sur réservation reliant les bourgs aux lignes régulières, du lundi au samedi aux heures de pointe. Ce complément élargit la desserte, avec une organisation qui suppose d’anticiper son déplacement.
La nuit, C.BEN propose quatre départs de Gaillard, à 1 h, 2 h, 3 h et 4 h. Gratuit et ouvert à tous, il dessert notamment Saint-Jacques et les Cézeaux. Il circule habituellement dans les nuits du jeudi au vendredi, du vendredi au samedi et du samedi au dimanche, selon son calendrier scolaire.
Cette offre peut éviter de prendre la voiture pour une sortie. Pour un salarié travaillant en horaires décalés, son utilité dépend précisément du jour travaillé, de l’heure de fin de service et de la destination. Elle ne constitue donc pas une réponse générale aux déplacements nocturnes.
Le vélo doit permettre un trajet complet
Le vélo apporte une autre possibilité, notamment pour rejoindre un arrêt ou effectuer un déplacement de proximité. Le SMTC recense 900 vélos mécaniques en libre-service en 2026, dans six communes : Clermont-Ferrand, Chamalières, Aubière, Beaumont, Cournon-d’Auvergne et Le Cendre. Son offre cyclable comprend aussi une consigne sécurisée de 150 places à la gare de Clermont-Ferrand.
Les aménagements prennent toutefois des formes différentes. À Saint-Genès-Champanelle, l’un des trois nouveaux chaussidoux du Puy-de-Dôme repose sur une chaussée partagée : les espaces latéraux empruntés par les cyclistes ne sont pas séparés physiquement des véhicules motorisés.
Pour tester une alternative à la voiture, l’examen doit donc porter sur tout l’aller-retour : accès à l’arrêt, correspondances, derniers départs, continuité du parcours cyclable et stationnement à destination. C’est à cette échelle, celle d’un déplacement réalisable chaque jour, que les nouveaux services clermontois pourront convaincre durablement.